Колко голям е стартовият ток на двигателя?

Има различни мнения за това колко пъти пусковият ток на двигателя е номиналният ток и много от тях се основават на конкретни условия.Като например десет пъти, 6 до 8 пъти, 5 до 8 пъти, 5 до 7 пъти и така нататък.

Едната е да се каже, че когато скоростта на двигателя е нула в момента на стартиране (тоест началния момент на стартовия процес), текущата стойност в този момент трябва да бъде неговата текуща стойност на заключен ротор.За най-често използваните трифазни асинхронни двигатели от серия Y има ясни разпоредби в стандарта JB/T10391-2002 „трифазни асинхронни двигатели от серия Y“.Сред тях определената стойност на съотношението на тока на заключен ротор към номиналния ток на двигателя с мощност 5,5kW е както следва: при синхронна скорост от 3000, съотношението на тока на заключен ротор към номиналния ток е 7,0;при синхронна скорост 1500 съотношението на тока на заключен ротор към номиналния ток е 7,0;Когато синхронната скорост е 1000, съотношението на тока на заключен ротор към номиналния ток е 6,5;когато синхронната скорост е 750, съотношението на тока на заключен ротор към номиналния ток е 6,0.Мощността на двигателя от 5,5kW е сравнително голяма, а двигателят с по-малка мощност е съотношението на стартовия ток към номиналния ток.Трябва да е по-малък, така че в учебниците по електротехника и на много места се казва, че стартовият ток на асинхронния двигател е 4~7 пъти по-висок от номиналния работен ток.

Защо стартовият ток на двигателя е висок?След стартиране токът е малък?

Тук трябва да разберем от гледна точка на принципа на стартиране на двигателя и принципа на въртене на двигателя: когато асинхронният двигател е в спряно състояние, от електромагнитна гледна точка, той е като трансформатор и намотката на статора, свързана към захранването захранването е еквивалентно на първичната намотка на трансформатора, затворената намотка на ротора е еквивалентна на късо съединената вторична намотка на трансформатора;неелектрическата връзка между намотката на статора и намотката на ротора е само магнитната връзка, а магнитният поток образува затворена верига през статора, въздушната междина и сърцевината на ротора.В момента на затваряне роторът все още не се е завъртял поради инерция и въртящото се магнитно поле срязва намотките на ротора при максимална скорост на рязане—синхронна скорост, така че намотките на ротора да индуцират възможно най-високия електрически потенциал.Поради това в проводника на ротора протича голямо количество електричество.Електрически ток, този ток произвежда магнитна енергия, която неутрализира магнитното поле на статора, точно както вторичният магнитен поток на трансформатор анулира първичния магнитен поток.За да поддържа оригиналния магнитен поток, съвместим с захранващото напрежение в този момент, статорът автоматично увеличава тока.Тъй като токът на ротора е голям по това време, токът на статора също се увеличава значително, дори до 4 до 7 пъти над номиналния ток.Това е причината за големия стартов ток.Защо токът е малък след стартиране: С увеличаване на скоростта на двигателя, скоростта, с която магнитното поле на статора прекъсва проводника на ротора, намалява, индуцираният електрически потенциал в проводника на ротора намалява и токът в проводника на ротора също намалява, така че токът на статора се използва за компенсиране на генерирания ток на ротора. Частта от тока, засегната от магнитния поток, също се намалява, така че токът на статора се променя от голям към малък, докато се нормализира.

От Джесика