Токът на вала е основен масов убиец на двигатели с променлива честота, големи двигатели, двигатели с високо напрежение и генератори и е изключително вреден за лагерната система на двигателя.Има много случаи на повреда на лагерната система поради недостатъчни предпазни мерки за ток на вала.

Токът на вала се характеризира с ниско напрежение и висок ток и може да се каже, че повредата на лагерната система е неизбежна.Генерирането на ток на вала се дължи на напрежението на вала и затворената верига.За да се реши проблемът с тока на вала, той може да бъде решен чрез елиминиране на напрежението на вала или прекъсване на веригата.

Небалансирана магнитна верига, инверторно захранване, електростатична индукция, електростатичен заряд и смущения от външно захранване могат да генерират напрежение на вала.Изправен пред затворен контур, големият ток на вала ще доведе до аблатиране на лагера поради топлина за много кратко време.Лагери, изгорени от ток на вала, ще оставят белези, подобни на дъска за пране, върху външната повърхност на вътрешния пръстен на лагера.

За да се избегне проблемът с тока на вала, трябва да се вземат необходимите мерки в процеса на проектиране и производство на двигателя, като добавяне на необходимите изолационни мерки към крайния капак и лагерната втулка.Връзката увеличава изтичането на въглеродна четка.От гледна точка на употребата е мярка веднъж завинаги да се вземат мерки за прекъсвачи на компонентите, докато използването на методи за отклоняване може да доведе до подмяна на устройства с въглеродни четки, поне по време на цикъла на поддръжка на мотора, системата с въглеродни четки не би трябвало да има проблеми.

Размерът и носещата способност на изолирания лагер и обикновения лагер са еднакви.Разликата е, че изолираният лагер може много добре да предотврати преминаването на ток, а изолираният лагер може да избегне щетите, причинени от електрическа корозия.Работата е по-надеждна и изолираният лагер може да избегне ефекта на електрическа корозия от индуцирания ток върху лагера и да попречи на тока да причини повреда на греста, търкалящите се елементи и каналите.

Когато двигателят работи с инверторно захранване, захранващото напрежение съдържа хармонични компоненти от висок порядък, което причинява електромагнитна индукция между краищата на намотките на статора, частите на окабеляването и въртящия се вал, като по този начин генерира напрежението на вала.

Намотката на статора на асинхронния двигател е вградена в слота на сърцевината на статора и има разпределени капацитети между навивките на намотката на статора и между намотката на статора и рамката на двигателя.Напрежението на общия режим се променя рязко и токът на утечка се формира от корпуса на двигателя към заземяващата клема чрез разпределения капацитет на намотката на двигателя.Този ток на утечка може да образува два вида електромагнитни смущения, радиоактивни и проводими.Поради дисбаланса на магнитната верига на двигателя, електростатичната индукция и напрежението в общ режим са причините за напрежението на вала и тока на вала.