Аз съм голям фен на оригиналната електрическа кола Hyundai Kona.Когато го карах за първи път през 2019 г., мислех, че това е най-добрата електрическа кола в Австралия.
Това се дължи не само на сравнително високата му стойност, но също така осигурява подходящ обхват за пътуващите в Австралия.Той също така осигурява обратната връзка, която ранните осиновители ще получат, както и удобството, от което се нуждаят собствениците на електрически превозни средства за първи път.
Сега, когато този нов облик и фейслифт са налице, тези фактори все още ли са приложими в бързо разрастващото се поле на електрическите превозни средства?Карахме висококачествен Highlander, за да разберем.
Kona Electric все още е скъпа, не ме разбирайте погрешно.Не може да се отрече, че когато цената на електрическата версия е почти два пъти по-висока от еквивалентната стойност при изгаряне, купувачите на малки SUV колективно ще я очакват с нетърпение.
Въпреки това, когато става въпрос за електрически превозни средства, уравнението на стойността е съвсем различно.Когато балансирате гама, функционалност, размер и цена с неговите конкуренти, Kona всъщност е много по-добра, отколкото си мислите.
От тази гледна точка Kona е много по-скъп от базовия Nissan Leaf и MG ZS EV, но също така е много по-евтин от конкурентите, които предлагат по-голям обхват, като моделите на Tesla, Audi и Mercedes-Benz.Тези модели сега са част от разширяващия се пейзаж на електрически превозни средства в Австралия.
Обхватът е ключът.Kona може да използва до 484 километра пробег (в тестовия цикъл WLTP), това е един от малкото електрически автомобили, които наистина могат да се сравнят с бензиновите автомобили между „зареждане с гориво“, като основно елиминират безпокойството за пробег на пътуващите в предградията.
Kona Electric не е просто друг вариант.Неговите спецификации и интериор са претърпели някои големи промени, които поне частично компенсират огромната ценова разлика между него и бензиновата версия.
Кожената декорация на седалките е стандартната конфигурация на базата Elite, изцяло цифрово арматурно табло, 10,25-инчов мултимедиен сензорен екран със специфичен за EV функционален екран, ремонтиран дизайн на централната конзола тип мост с телексно управление, отделение за безжично зареждане и разширено меко докосване в Материали на цялата кабина, халогенни фарове с LED DRL, звукоизолиращо стъкло (за да се справи с липсата на шум от околната среда) и заден парктроник и камера за заден ход.
Топ Highlander е оборудван с LED фарове (с адаптивни дълги светлини), LED индикатори и задни светлини, преден сензор за паркиране, електрически регулируеми предни седалки, отопляеми и охлаждани предни седалки и външни отопляеми задни седалки, Отопляем волан, опционален стъклен люк или контрастен цвят покрив, огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване и холографски хед-ъп дисплей.
Пълният набор от функции за активна безопасност (които ще обсъдим по-късно в този преглед) е стандартната конфигурация на двата варианта, всеки от които се задвижва от един и същ двигател, така че няма разлика.
Интересно е да видим Elite или който и да е електрически автомобил през 2021 г. с халогенни осветителни тела и прекомерно отопление на седалките и колелата, защото ни казват, че те са по-ефективен от батерията начин за отопление на пътниците в превозното средство, като по този начин се максимизира пробегът化.Трябва да запазите нещо за автомобили с топ спецификации, но също така е жалко, че елитните купувачи няма да могат да се възползват от тези мерки за спестяване на пробег.
Гледайки електрическата кола, скорошният фейслифт на Kona започна да става все по-смислен.Въпреки че бензиновата версия е малко странна и раздвоена, елегантният и минималистичен външен вид на електрическата версия ме кара да мисля, че Hyundai е проектирал този вид фейслифт само за електромобили.
Първите три четвърти привличат вниманието, очевидно липсват черти на лицето, а външният вид съвпада добре с новия герой цвят „Surf Blue“.Някои хора може да си помислят, че екологичният външен вид на EV от 17-инчова алуминиева сплав е малко тромав и отново е жалко, че халогенните фарове изчезват от футуристичния дизайн на Elite.
Що се отнася до футуристичния дизайн, интериорът на електрическия автомобил Kona е почти неразличим от бензиновия модел.Като се има предвид разликата в цената, това е добра новина.Марката не само възприема дизайн на плаваща конзола „мост“ и е украсена със своите по-висок клас модели телекс контроли, но също така надгражда целия материал, за да създаде по-добра среда в кабината.
Картите на вратите и вложките на арматурното табло са изработени от меки на допир материали и много покрития са подобрени или заменени със сатенено сребристо, за да подобрят атмосферата в кабината, а силно дигитализираният кокпит го кара да се чувства толкова усъвършенстван, колкото всеки електрически автомобил.
С други думи, той няма минимализма на Tesla Model 3 и може би е по-подходящ за него, особено когато става въпрос за привличане на хора от двигателите с вътрешно горене.Оформлението и усещането на Kona са футуристични, но познати.
Hyundai Motor направи всичко възможно, за да се възползва от електрическата база на Kona.Предните седалки са мястото, където можете да почувствате това най-много, защото новата мостова конзола на марката позволява огромно ново място за съхранение отдолу, оборудвано с 12V контакти и USB контакти.
По-горе все още съществуват обичайните места за съхранение, включително малка кутия за подлакътници на централната конзола, умерено голяма двойна поставка за чаши и малък рафт за съхранение под климатичния модул с основния USB контакт и гнездото за безжично зареждане.
Всяка врата има голяма поставка за бутилки с малък слот за съхранение на предмети.Открих, че кабината на Highlander е много регулируема, въпреки че си струва да се отбележи, че светлите седалки в нашия тестов автомобил са декорирани в тъмни цветове като дънки от страната на вратата на основата.От практични съображения бих избрал по-тъмен интериор.
Задната седалка е по-малко положителна история.Задната седалка на Kona вече е тясна за SUV, но ситуацията тук е по-лоша, защото подът е повдигнат, за да улесни огромния пакет батерии отдолу.
Това означава, че коленете ми няма да имат малка празнина, но когато са поставени в моята позиция за шофиране (182 см/6 фута 0 инча височина), аз ги повдигам до позиция срещу седалката на водача.
За щастие ширината е наред и подобрената мека на допир облицовка продължава да се простира до задната врата и падащия централен подлакътник.Има и малка поставка за бутилка на вратата, която точно пасва на нашата голяма тестова бутилка от 500 ml, има крехка мрежа на гърба на предната седалка и странна малка табла и USB букса на гърба на централната конзола.
Няма регулируеми вентилационни отвори за пътниците отзад, но в Highlander външните седалки се отопляват, което е рядка функция, обикновено запазена за луксозни автомобили от висок клас.Както всички варианти на Kona, Electric има две ISOFIX точки за монтиране на детски седалки на тези седалки и три горни връзки отзад.
Багажното пространство е 332L (VDA), което не е голямо, но не е лошо.Малките автомобили (бензинови или други) в този сегмент ще надхвърлят 250 литра, докато един наистина впечатляващ екземпляр ще надхвърли 400 литра.Гледайте на това като на победа, има само около 40 литра при бензиновия вариант.Все още пасва на нашия демонстрационен комплект багаж CarsGuide от три части, премахнете багажника за колети.
Когато трябва да носите обществен кабел за зареждане със себе си, както правим ние, подът на багажника е оборудван с удобна мрежа, под пода има комплект за ремонт на гуми и спретната кутия за съхранение на (включения) кабел за зареждане от стенен контакт.
Който и електрически вариант на Kona да изберете, той се задвижва от същия синхронен двигател с постоянен магнит, произвеждащ 150kW/395Nm, който задвижва предните колела чрез едноскоростна трансмисия с „редуктор“.
Това надминава много малки електрически автомобили и повечето малки SUV, въпреки че няма производителността, която предлага Tesla Model 3.
Системата за смяна на лостовете на автомобила осигурява тристепенно регенеративно спиране.Моторът и свързаните с него компоненти се намират в двигателното отделение, което обикновено се използва от Kona, така че няма допълнително място за съхранение отпред.
Сега има нещо интересно.Няколко седмици преди това ревю тествах актуализирания Hyundai Ioniq Electric и бях много впечатлен от ефективността му.Всъщност по това време Ioniq беше най-ефективният електрически автомобил (kWh), който някога съм карал.
Не мисля, че Kona ще бъде най-добрият, но след седмица тестване в големи градски условия, Kona върна невероятни данни от 11,8kWh/100km в сравнение с голямата си батерия от 64kWh.
Изненадващо добре, особено защото официалните/изчерпателни данни от теста на тази кола са 14,7kWh/100km, което обикновено може да осигури 484km пробег.Въз основа на нашите тестови данни ще забележите, че той може да върне обхват от повече от 500 километра.
Важно е да запомните, че електрическите автомобили са много по-ефективни в градовете (поради постоянното използване на регенеративно спиране) и имайте предвид, че новите гуми с „ниско съпротивление при търкаляне“ оказват значително влияние върху пробега на автомобила и разликата в потреблението.
Батерията на Kona е литиево-йонна батерия, която се зарежда през един CCS порт тип 2 по европейски стандарт, разположен на видно място отпред.При комбинирано зареждане с постоянен ток Kona може да достави мощност при максимална скорост от 100kW, което позволява 47 минути 10-80% време за зареждане.Въпреки това повечето зарядни устройства в столиците на Австралия са с мощност 50kW и ще свършат същата работа за около 64 минути.
При зареждане с променлив ток максималната мощност на Kona е само 7,2kW, зареждане от 10% до 100% за 9 часа.
Разочароващото е, че при променливотоково зареждане максималната мощност на Kona е само 7,2kW, зареждане от 10% до 100% за 9 часа.Ще бъде страхотно да видите поне 11kW инверторни опции в бъдеще, което ви позволява да добавите повече обхват към удобните пунктове за обмен, които се появяват близо до местния супермаркет в рамките на час или два.
Тези високоспецифични електрически варианти нямат компромиси по отношение на безопасността и двата са напълно управлявани от модерния „SmartSense“.
Активните елементи включват автоматично аварийно спиране при скорост на магистрала с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата точка с асистент за сблъсък, предупреждение за кръстовище отзад и задно автоматично спиране, с функции за спиране и ходене Адаптивен круиз контрол, предупреждение за внимание на водача, предупреждение за безопасно излизане и предупреждение за пътниците отзад.
Резултатът от класа Highlander добавя автоматичен асистент за дълги светлини, за да съответства на неговите LED фарове и хед-ъп дисплеи.
По отношение на очакванията Kona има стандартен пакет за управление на стабилността, функции за поддръжка на спирачките, контрол на сцеплението и шест въздушни възглавници.Допълнителни предимства са следене на налягането в гумите, заден парктроник с дисплей за разстояние и преден парктроник на Highlander.
Това е впечатляващ пакет, най-добрият в сегмента на малките SUV, въпреки че трябва да очакваме тази електрическа кола да струва повече от $60 000.Тъй като тази Kona е фейслифт, тя ще продължи най-високата си петзвездна оценка за безопасност от ANCAP, получена през 2017 г.
Kona се радва на конкурентната за индустрията петгодишна/неограничена гаранция на километрите на марката, а нейните компоненти на литиевата батерия се радват на отделен ангажимент за осем години/160 000 километра, което изглежда се превръща в индустриален стандарт.Въпреки че това обещание е конкурентно, то сега е оспорено от братовчеда на Kia Niro, който предлага седемгодишна/неограничена километрична гаранция.
Към момента на писане Hyundai не е заключил обичайния си таван на плана за обслужване на обновената Kona EV, но услугата за модела преди актуализацията е много евтина, само $165 на година за първите пет години.Защо не трябва?Няма толкова много движещи се части.
Изживяването при шофиране на Kona EV допълва познатия му, но футуристичен външен вид.За всеки, който излиза от дизелов локомотив, всичко ще бъде веднага познато, когато се гледа зад волана.С изключение на липсата на скоростен лост, всичко се усеща горе-долу същото, въпреки че електрическите автомобили Kona могат да бъдат приятни и приятни на много места.
На първо място, неговата електрическа функция е лесна за използване.Тази кола предлага три нива на регенеративно спиране и аз предпочитам да се гмуркам с максималната настройка.В този режим това е по същество превозно средство с един педал, тъй като регенерацията е много агресивна, тя ще накара крака ви да спре бързо, след като сте настъпили газта.
За тези, които не искат моторът да спира, той също има позната нулева настройка и отличен автоматичен режим по подразбиране, който ще увеличи регенерацията само когато колата мисли, че сте спрели.
Теглото на волана е добро, усеща се полезно, но не прекомерно, което ви позволява лесно да намерите този тежък малък SUV.Казвам тежък, защото Kona Electric го усеща във всеки аспект.64kWh батерия е много тежка, а Electric тежи около 1700 кг.
Това доказва, че Hyundai се фокусира върху корекциите на окачването глобално и локално и все още се чувства под контрол.Въпреки че може да е внезапно на моменти, като цяло возията е страхотна, с баланс на двете оси и спортно усещане в завоите.
Лесно е да приемете това за даденост, както научих, когато тествах MG ZS EV миналата седмица.За разлика от Kona Electric, този малък SUV новак трудно може да се справи с теглото на своята батерия и високата височина на возене, осигурявайки гъбесто, неравномерно возене.
И така, ключът към опитомяването на гравитацията.Прекалено силното натискане на Kona ще затрудни гумите да се справят.Колелата ще се плъзгат и ще се недозавиват при бутане.Това може да е свързано с факта, че тази кола е започнала като бензинова.