Търговия на едро с планетарен скоростен редуктор с надежден двигател

1) Разлика в налягането между вътре и извън редуктора.

По време на работа на редуктора, триенето и топлината на кинематичната двойка и влиянието на околната температура повишават температурата на редуктора.Ако няма въздушни отвори или въздушните отвори са блокирани, вътрешното налягане на редуктора постепенно ще се увеличи.Колкото по-висока е вътрешната температура, толкова по-голяма е разликата в налягането с външния свят и смазочното масло ще изтече от пролуката под разликата в налягането.

2) Структурата на редуктора е неразумна.

A, покриващата плоча на ревизионния отвор е твърде тънка, лесно се произвежда деформация след затягане на болтове, което прави повърхността на съединението неравна и изтича масло от контактната междина;

B, По време на производствения процес на редуктора, отливката не се отгрява или състарява и вътрешното напрежение не се елиминира, което неизбежно ще доведе до деформация, хлабина и изтичане;

C, няма жлеб за връщане на масло върху тялото на кутията, смазочното масло се натрупва на място като уплътнението на вала, крайния капак и повърхността на съединението и изтича от пролуката под действието на разликата в налягането;

4) Структурата на уплътнението на вала е неразумна.В ранния етап редукторът използва маслен канал и структура на уплътнението на вал с филцов пръстен.По време на сглобяването филцът беше компресиран и деформиран и междината на ставите беше запечатана.Ако контактът между шийката и уплътнението не е идеален, уплътнението ще се повреди за кратко време поради лошото компенсиране на филца.Въпреки че има отвори за връщане на масло в жлеба за масло, той е лесен за блокиране и функцията за връщане на масло е трудна за възпроизвеждане.

3), твърде много масло.

По време на работа на редуктора резервоарът от масло се разбърква силно и смазочното масло се пръска навсякъде в редуктора.Ако се добави твърде много масло, голямо количество смазочно масло ще се натрупа в уплътнението на вала и повърхността на съединението, което ще доведе до изтичане.

4) Неправилна технология за поддръжка

По време на поддръжката на оборудването изтичането на масло може да бъде причинено и от непълно отстраняване на мръсотията върху повърхността на фугата, неправилен избор на уплътнител, обратна инсталация на уплътнителния елемент и несмяна на уплътнителния елемент навреме.

4. Как да контролирате изтичането на масло от редуктора?

1) Подобрете вентилационната капачка и капака на ревизионния отвор.

Една от основните причини за изтичане на масло е, че вътрешното налягане на редуктора е по-голямо от външното атмосферно налягане.Ако вътрешното и външното налягане на редуктора са балансирани, изтичането на масло може да бъде предотвратено.Въпреки че всички редуктори имат вентилационни капачки, вентилационните отвори са твърде малки, за да бъдат блокирани от въглищен прах и масло.Освен това капакът на ревизионния отвор трябва да се отваря всеки път, когато зареждате гориво, и след като го отворите, възможността за изтичане на масло ще се увеличи, така че местата, които не са изтекли, също ще изтекат.Поради тази причина беше направена вентилационна капачка тип маслена чаша и оригиналната тънка капачка на ревизионния отвор беше променена на 6 мм дебелина.Вентилационната капачка тип маслена чаша беше заварена върху покриващата плоча, а диаметърът на вентилационния отвор беше 6 mm, което беше удобно за вентилация и постигаше изравняване на налягането.В допълнение, маслото се пълни от маслената чаша, без да се отваря капакът на ревизионния отвор, което намалява вероятността от изтичане на масло.

2) Плавен поток

За да се предотврати натрупването на излишното смазочно масло, изхвърлено от зъбното колело върху лагера, в уплътнението на вала, излишното смазочно масло трябва да тече в резервоара за връщане на маслото в определена посока, тоест да може да тече гладко.Специфичният метод е да се отвори жлеб за връщане на маслото, наклонен към машината в центъра на долната плочка на лагерната седалка, и в същото време да се отвори празнина при правата уста на крайния капак, която е противоположна на маслото връщащ жлеб, така че излишното смазочно масло да изтича в резервоара за връщане на маслото през процепа и жлеба за връщане на маслото.

3) Подобрете структурата на уплътнението на вала.

1) Подобряване на уплътнението на вала на редуктора с изходящ вал на половин вал: изходящият вал на редуктора на повечето оборудване като лентов транспортьор, шнеков разтоварвач и захранващо устройство за въглища с работно колело е полуос, което е удобно за модификация.Разглобете редуктора, отстранете съединителя, извадете крайния капак на уплътнението на вала на редуктора, обработете жлеба от външната страна на оригиналния краен капак в съответствие с размера на масленото уплътнение на рамката и монтирайте масленото уплътнение на рамката с пружината страна, обърната навътре.По време на повторно сглобяване, ако крайният капак е на повече от 35 мм от вътрешната крайна повърхност на съединителя, може да се монтира резервно маслено уплътнение на вала извън крайния капак.След като семерингът се повреди, повреденият семеринг може да бъде изваден и бутнат в крайния капак, като по този начин се спестяват отнемащи време и трудоемки процедури като разглобяване на редуктора и разглобяване на съединителя.

2) Подобряване на уплътнението на вала на редуктора с пълен изход на вала: редукторът с пълно предаване на вала няма съединител и ако се реформира съгласно схемата от 2.3.1, работното натоварване е твърде голямо и е нереалистично.За да се намали натоварването и да се опрости процедурата по инсталиране, е проектиран разглобяем краен капак и се опитва отворено маслено уплътнение.Обработете жлеба от външната страна на подвижния краен капак.Когато монтирате семеринга, първо извадете пружината, изрежете семеринга във форма на отвор, увийте маслото върху вала от отвора, залепете отвора с лепило и след това монтирайте пружината и я натиснете в крайния капак.

4) Приемете нови уплътнителни материали.

За изтичане на статичната точка на уплътнение на редуктора може да се използва нов полимерен ремонтен материал, за да се залепи.Ако изтичането на масло в точката на статично запечатване на редуктора е в действие, то може да бъде запушено с агента за спешни ремонти на технологията на повърхностното инженерство Viscous-Polymer 25551 и 90T композитен ремонтен материал, така че да се елиминира изтичането на масло.

5), сериозно прилагайте процеса на поддръжка.

Когато редукторът се ремонтира, техническите процедури трябва да се изпълняват внимателно.Масленото уплътнение не трябва да се монтира с главата надолу, устната не трябва да се повреди, външният ръб не трябва да се деформира, пружината не трябва да пада, повърхността на съединението трябва да бъде почистена, уплътнителят трябва да бъде равномерно нанесен и пълненето на маслото количеството не трябва да надвишава скалата на масломера.

6), избършете

Чрез обработка, статичната точка на запечатване на редуктора обикновено не може да постигне изтичане.Въпреки това, поради остарели уплътнения, лошо качество, неправилно сглобяване и голяма грапавост на повърхността на вала, някои точки на динамично уплътняване все още имат леки течове.Поради лоша работна среда въглищният прах полепва по вала и изглежда мазен, така че е необходимо да избършете маслото върху вала, след като оборудването спре да работи.