На практика повредата или повредата на лагера често е резултат от комбинация от множество механизми за повреда.Причината за повреда на лагера може да се дължи на неправилен монтаж или поддръжка, дефекти в производството на лагера и заобикалящите го компоненти;в някои случаи това може да се дължи и на намаляване на разходите или невъзможност за точно прогнозиране на работните условия на лагера.

Шум и вибрации

Лагерни плъзгачи.Причини за приплъзване на лагера Ако товарът е твърде малък, въртящият момент вътре в лагера ще бъде твърде малък, за да задвижи търкалящите се елементи да се въртят, причинявайки плъзгане на търкалящите елементи по пистата.Минималното натоварване на лагера: сачмен лагер P/C=0,01;ролков лагер P/C=0,02.В отговор на този проблем, предприетите мерки включват прилагане на аксиално предварително натоварване (предварително натоварване пружинен сачмен лагер);когато е необходимо, трябва да се извърши тест за натоварване, особено за цилиндрични ролкови лагери, за да се гарантира, че условията на изпитване са близки до действителните работни условия;подобряване на смазването При определени условия увеличаването на смазването може временно да облекчи приплъзването (в някои приложения);използвайте почернели лагери, но не намалявайте шума;изберете лагери с по-малка товароносимост.

Повреда на инсталацията.Напрежението на повърхността на лагера, причинено от процеса на инсталиране, ще причини шум, когато лагерът работи и ще стане началото на по-нататъшна повреда.Този проблем е по-често срещан при отделящи се колонни лагери.За да се предотврати появата на такива проблеми, се препоръчва да не се натиска цилиндричният ролков лагер директно по време на монтажа, а бавно да се върти и натиска, което може да намали относителното плъзгане;също така е възможно да се направи направляваща втулка, която може ефективно да избегне процеса на инсталиране.е бум.При сачмените лагери с дълбок канал монтажната сила се прилага към плътно прилепналите пръстени, като се избягва монтажната сила през търкалящите се елементи.

Фалшив отстъп по Бринел.Симптомът на проблема е, че повърхността на пистата има вдлъбнатини, подобни на неправилна инсталация, и има много вторични вдлъбнатини до основната вдлъбнатина.И на същото разстояние от ролката.Това обикновено се дължи на вибрации.Основната причина е, че двигателят е в статично състояние за дълго време или по време на транспортиране на дълги разстояния, а дългосрочните нискочестотни микровибрации причиняват корозия на лагера.Превантивната мярка е, че фиксирането на вала на двигателя трябва да бъде допълнително подобрено, когато двигателят е опакован във фабриката.За двигатели, които не са били използвани дълго време, лагерите трябва да се въртят редовно.

Инсталирайте ексцентрик.Монтажът на ексцентричен лагер ще увеличи контактното напрежение на лагера и също така лесно ще доведе до триене между клетката и втулката и ролката по време на работа, което води до шум и вибрации.Причините за този проблем включват огънати валове, неравности по вала или рамото на корпуса на лагера, резби на вала или контрагайки, които не притискат напълно лагерната повърхност, лошо подравняване и т.н. За да се предотврати появата на този проблем , това може да бъде разрешено чрез проверка на биенето на вала и лагерното гнездо, обработка на вала и резбата едновременно, използване на високопрецизни контрагайки и използване на инструмента за центриране.

Лошо смазване.В допълнение към причиняването на шум, лошото смазване може също да повреди каналите.Включително ефектите от недостатъчно смазване, примеси и остаряла грес.Превантивните контрамерки включват избор на подходяща грес, избор на подходящо закрепване на лагера и формулиране на подходящ цикъл и количество на смазване с грес.

Аксиалната хлабина е твърде голяма.Аксиалната хлабина на сачмените лагери с дълбок канал е много по-голяма от радиалната хлабина, около 8 до 10 пъти.При разположението на двата сачмени лагера с дълбок канал, предварителното натоварване на пружината се използва за намаляване на шума, причинен от хлабината в ранния етап на работа;достатъчно е да се гарантира, че 1~2 търкалящи тела не са натоварени.Силата на предварителното натоварване трябва да достигне 1-2% от номиналното динамично натоварване Cr и силата на предварителното натоварване трябва да се регулира по подходящ начин след първоначалните промени на хлабината.